鹧鸪山隧道通风平导中隔墙

l  工程概况

鹧鸪山隧道工程项目起于理县山脚坝，沿来苏河上行，穿鹧鸪山隧道进入王家寨，路线长约 11.5km，主要工程为鹧鸪山特长隧道，右线长 8766m，左线长 8790m；隧道出口路线左侧设置一座通风平导（单洞），长 3732m，最大埋深约 1406m。平导起点与隧道主洞左线 ZK184+600 相接。

l  地形地貌

鹧鸪山特长隧道位于四川省阿坝洲境内，是汶川至马尔康高速公路控制性工程之一。项目路线起于理县山脚坝，沿来苏河上行，穿鹧鸪山隧道进入王家寨，路线长约12公里，沿鹧鸪山隧道长度近9公里，隧道出口路线左侧设置一座通风平导，长约4公里，最大埋深约1.5公里。平导地处海拔高度约3100米，部分施工段落可能有瓦斯气体溢出，使用现浇钢筋混凝土施工工艺复杂，涉及工序繁多，有养护周期，整体施工时间较长。且施工质量不易保证，混凝土壁面较为粗糙，通风摩擦阻力较大。

l  技术难点、特点分析

在承建鹧鸪山隧道项目过程中，我公司用通风平导新型中隔墙技术作为钢筋混凝土隔墙的替代品。为避免新风和污风的混合，保证两端通风方向与钢波纹板纵向方向一致，钢波纹板之间搭建纵向塔接，由于平导纵向长度过长，新型中隔墙在安装过程中需要设置固定柱作为固定点，防止钢波纹板在纵向上向两侧变形。

鹧鸪山特长隧道项目中，钢波纹板不仅在通风影响下更优于现浇钢筋混凝土，在最严重的火灾情况下也能有效控制烟流，不会出现回流，工程造价优于现浇钢筋混凝土，全拼装式钢波纹管施工便捷性和时效性尤为显著。

鹧鸪山特长隧道所设置的通风平导，长度约4公里。我公司钢波纹板安装仅用1个月工期就全面完工，比现浇钢筋混凝土工期缩短5倍以上，为业主节省大量工期及工程成本。

伏牛山隧道斜井钢波纹板中隔墙

l  工程概况

伏牛山特长公路隧道位于栾川县庙子镇附近，地属伏牛山系，横跨黄河长江分水岭。海拔高程在850-1500m，山势陡峭，河谷纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好。

伏牛山特长隧道采用二井三段式通风方案，在K84+918.3处设置1处通风斜井、在K88+425.5处设置1处送风斜井、在K88+462.7处设置1处排风斜井，施工时做为施工辅助通道使用，后期用于运营通风。综合考虑新材料新工艺的应用推广、施工便捷、环保政策、工程造价等因素，经优化设计变更，伏牛山隧道1#、2#、3#斜井中隔板由原设计现浇钢筋混凝土板变更为镀锌钢波纹板方案。

l  地形地貌

隧道斜井区属于中高山陡坡地貌，地势起伏较大，斜井小里程端低，大里程高，相对高差100m左右，破面植被茂盛。地面标高介于876～1170m，相对高差约300m。

隧道穿越栾川县以及西峡县，位于西峡县以北的伏牛山为长江流域和黄河流域的分水岭，同时也是气候分带的界限，其南部属北亚热带季风型大陆性气候，以北属暖温带大陆性季风气候。

l  技术难点、特点分析

伏牛山隧道斜井坡度分别为10.57%、10.92%和12.91%，中隔墙高度分别为7.336m、6.161m和6.845m，有限空间加陡坡吊装难度大，高处作业风险较高，存在倾覆风险，安装精度控制困难。郑西高速栾双段项目地处山岭重丘区，沿线自然保护区、水源地较多，今年以来受国家环保政策影响，砂石材料供应紧张，采用镀锌钢波纹板方案可响应国家环保政策，符合最美高速建设理念。