随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因，许多旧桥涵出现了各种病害，旧桥涵的加固，成了交通管理和运营单位目前和今后面临的重要任务。

目前对于旧桥涵通常采用的做法是：

1、 在不破坏原有桥涵的基础上，缩小小桥涵的跨径，在其中修建一座构造形式相近的结构，石拱涵拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，采用内连接拼装波纹钢板拱，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。下部结构扩大基础加固，采用预埋件与波形钢板拱连接成一个整体， 新老拱圈缝隙采用高压水泥浆浇筑。此方法实际上是新修了一座波纹钢板拱，且施工工期短，施工简单，在不中断交通的情况下完成。

2、在原有桥涵内放置一道或几道钢波纹管涵，波纹管具有重量轻，施工简单、工期短等优点，原涵与波纹管底部及两侧可填充沙砾、碎石土、片石砼等材料，波纹管顶部可用高压泵送膨胀水泥沙浆或砌筑片石膨胀砼。此方法在工程应用中取得了很好的效果。

3、针对道路改扩建的需求，针对原涵不同的结构形式，也可选择不同断面的波形钢板结构。

波纹管旧涵加固施工方法：

涵洞施工前,准备相关材料、人员及设备进场，并作好施工时期的安 全防护工作，对路基边坡进行围网防护，防止石块等物体下滑伤人。

基础处理，可回填沙砾或砌筑片石砼或钢筋砼。对基底进行平整， 换填30-50cm厚的沙砾材料，密实度达到90%以上，选择适当的流 水纵坡3%左右。定出每道涵的中线和边线。

波纹管施工时，采用分段施工的方法，预先在原拱涵基底用角钢并 排两根，长度根据涵长确定。作涵管推进时的滑轨，波纹管管径根 据工程需要可有不同的规格，整装管管径为0.5m--2.5m; 每节管长度3米左右。采用内(外)法兰螺栓连接。拼装结构跨径径为3m--8m。可为圆形，拱形及其他异型截面形状， 每个圆周向有4---15块板组成，板与板搭接高强螺栓紧固。

如果涵长小于30米，波纹管两侧与原涵宽度大于80cm，可将 整道涵管在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑， 四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土，砌筑片石等，顶部采用浆砌片 石或高压泵送膨胀水泥沙浆。

如果涵长大于30米，波纹管两侧与原涵宽度小于80cm，可将 3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进，就位以后，可以将其 固定，砌筑顶端的片石端墙，波纹管的另一端与涵洞间的间距用 沙袋或浆砌片石挡住，宽度50cm，然后开始回填。两侧可用粗沙水 密法密实或浇注混凝土震动棒捣实；侧顶部开孔采用高压泵送膨胀水泥 沙浆。该节管四周填筑完毕以后，将第二节管运至，进行两管的连接， 波纹管的连接方式为内法兰螺栓连接，工人可在管内连接。连接完毕后， 以上述相同的方法进行回填。依此顺序，完成整道涵管的修建工作。

与有拱形结构加固时，在两侧钢筋砼立墙顶面设置两根和涵洞 通长的槽钢，拱形板片在槽钢中滑移至最终位置，就位回填，分段就位，加固。

采用钢波纹板进行旧桥加固的特点:从本质上分析，该结构避免了结构内部微破损对结构承载能力的影响；结构形式的转变，无论加固前的结构形式怎样，加固后的结构为钢波纹板拱桥结构；加固后的桥梁，可以使其承载能力提升为新建桥梁的设计承载力；旧桥加固过程无需对上部结构进行改变，加固工期短，造价低，加固完成后， 即可通车运营。

采用钢波纹板进行旧桥加固的优势为:波纹钢结构采用工厂标准化生产，现场采用高强螺栓连接，施工工艺简单、施工周期短，施工质量容易保证。由于其施工工艺简单，成本较混凝土结构大大降低，加上我国近年的钢材产能过剩，进一步降低了钢结构的成本。由于其很少用水泥、块片石或碎石、砂等，且钢结构可回收利用，所以利于环境保护，符合我国节约型社会的生态理念。