钢波纹板结构技术应用现状

1.桥涵工程

1.1新修桥涵的建设

在软土、高寒、环境保护要求高等特殊地区，制取混凝土的材料较难获得并且运输成本高，采用混凝土也会对当地生态环境造成一定的破坏。因此可用钢波纹板材料及其复合结构技术代替传统混凝土技术砌成桥涵。这样修筑的桥涵施工工期短，环境亲和度高，平均成本也降低了10%至40%，特别是高填方并且直径大于3m的桥涵将节省更多成本。目前世界上最大跨径的钢波纹板结构，跨径长达24m，位于加拿大的白马河。该桥建设时间仅6个星期，钢波纹板采用吊车直接架设，施工期间没有更改河道及中断河流，采用周围的碎石土等颗粒材料回填压实，大大降低对环境的影响。位于青海省玉树州曲麻菜县三江源自然保护区的马蹄形钢波纹板桥，该桥位于海拔4600m处，单跨长7.5m，侧墙采用钢波纹板夹筋土挡墙，拱形结构采用大波距钢波纹板拼装而成，最终建设成本低，符合国家推进绿色发展、壮大节能环保产业的要求。

1.2 已有桥涵的加固围护

随着我国汽车荷载标准不断提高，特别是中小跨径桥梁，荷载标准提高幅度最大，同时桥梁管养部门对既有桥粱养护投入不足，大批年代久远的桥涵达不到设计标准，大量中小跨径桥梁进入大规模养护加固期。拆除重建这种方法耗资巨大，并且会长时间中断交通，对社会影响严重，不符合实际需求。而采用钢波纹板技术进行加固维护不仅改善了既有桥涵的受力状态，最大限度减少对桥涵上交通的影响，还能节省工程费用。当钢波纹板的承载能力不满足设计指标时还可对钢波纹板进行加强处理，例如形成钢波纹板加劲肋、钢合梁(CBS)等。

2.隧道工程

在国外一些发达国家，钢波纹板结构已普遍应用于城市、公路及铁路隧道。将波纹板技术应用于隧道的支护结构较原方案的施工步骤明显减少，工期也大大缩短，并且应用于隧道受力较大并易产生变形的地区，不会出现混凝土支护结构开裂、掉块的现象。此外钢波纹板的波形设计能吸附噪声以及尾气，可以减小城市隧道对周围居民的影响：

国内某处隧道支护结构加固施工，其在钢波纹板与隧道壁之间灌注自密实混凝土，该方法施工速度快，加固效果好，并且可在不中断交通的夜间进行加固。汉中槐树关隧道经过波纹板加固后，经过改造后隧道更加美观，隧道强度也大大提升。钢波纹板应用于国内一处隧道明洞,此处地区常有落石落下，落石在钢波纹板产生的冲击波被缓冲层及结构自身分担，即使波纹板发生较大变形、结构也不会被落石击穿。

3.房建工程

钢波纹板独具典型的波浪形流畅线条外观，搭配上水平、垂直或不同角度的安装方式用于民用建筑，能在大面积区域内给人营造出生动震撼的视觉感受。并且随着钢波纹板建筑不断结构优化和工期优化，现在仅需30万就可建一栋豪华房屋，工期也缩短到只有1个月。

由于钢波纹管柔性、高强度的特点，能够制成各种造型的房屋。这些房屋整体结构在强度有保证同时，也兼具美观新颖的特性，因此也常被用于商用建筑。如图7所示的是国外某家咖啡厅，其由弧形钢波纹板穹顶与砖砌体端墙构成，造型别致，广受年轻人的喜爱。